La logistique gagne les guerres : une plongée en profondeur dans la guerre dans le Pacifique

Le général du Corps des Marines des États-Unis David Berger, 38e Commandant du Corps des Marines, observe une démonstration d'intervention en cas de victime simulée à bord du navire d'assaut amphibie USS Makin Island (LHD 8). (Photo du Corps des Marines des États-Unis par le Sgt. Sarah Stegall)

Cette semaine, le commandant du Corps des Marines des États-Unis a lancé un appel audacieux et urgent pour donner la priorité à la logistique en mer sur le théâtre du Pacifique. Cependant, il est inquiétant de constater que le reste de l'armée américaine a accordé une importance déraisonnable à la logistique aérienne tout en négligeant les restes désormais squelettiques de la marine marchande américaine. Il est temps de procéder à une évaluation réaliste de nos capacités logistiques actuelles dans le Pacifique et d'explorer de nouvelles opportunités. Cet article jette un regard complet et sans fard sur la logistique militaire et met en évidence les façons dont le secrétaire américain à la Défense et le secrétaire américain aux Transports peuvent prendre des mesures immédiates pour renforcer les capacités logistiques maritimes dans le Pacifique.

"L'infanterie gagne les batailles, la logistique gagne les guerres." Général d'armée John J. Pershing,

par le capitaine John Konrad (gCaptain) L'année dernière, en réponse à la visite de la présidente de la Chambre des représentants Nancy Pelosi à Taiwan, la marine de l'Armée populaire de libération a mené un exercice à grande échelle démontrant son intention d'utiliser des ferries civils rapides pour une invasion de Taiwan. À la lumière de cette menace potentielle, il est crucial pour l'US Navy de tirer parti des connaissances de l'Ukraine et du Force Design 2030 du Corps des Marines pour développer un navire rentable, mais hautement performant, capable d'aider les forces alliées en cas de besoin. Avec la bonne approche, la marine américaine peut créer un navire qui combine les avantages des ferries civils rapides avec les leçons tirées des conflits passés pour assurer la sécurité nationale et sauvegarder la stabilité mondiale, mais de nombreuses complexités entourent le problème, nous devons donc prendre en compte une plongée profonde dans le sujet du transport maritime et de la guerre.

Ne soyez pas pris au dépourvu – rejoignez-nous pour explorer l'importance de la logistique et de l'innovation dans la construction navale pour la sécurité nationale et la stabilité mondiale. L’avenir du transport maritime – et les milliards de vies qu’il touche – pourrait en dépendre.

Les analystes de Sealift reconnaissent depuis longtemps les avantages stratégiques des porte-voitures rouliers (RoRo). Ces navires colossaux sont équipés d'une rampe hydraulique qui peut être abaissée sur n'importe quel quai, permettant un transport fluide de marchandises sur roues, allant des chars lourds aux camions de ravitaillement essentiels, directement au cœur d'un champ de bataille. La taille, la capacité et la facilité de chargement des plus grands navires RoRo rendent le coût unitaire du déplacement d'objets lourds comme les chars relativement faible et, malgré l'opinion populaire, l'armée aime économiser de l'argent.

Les grands RoRo sont peu coûteux et efficaces en temps de paix, mais comment se comporteraient-ils dans une guerre à grande échelle contre une puissance navale de même niveau que la Chine ?

Ces navires sont préférés par les militaires aux porte-conteneurs traditionnels car ils peuvent être déchargés rapidement sans nécessiter d'énormes grues de manutention de conteneurs, qui peuvent être ciblées par les forces ennemies. Cependant, ils présentent certains inconvénients. Ces types de navires sont généralement plus lents et plus hauts, ce qui les rend plus vulnérables au ciblage. De plus, la conception très lourde d'un RoRo typique les rend intrinsèquement instables et les ponts-garages ouverts les rendent sensibles à l'écoulement de l'eau si la coque est pénétrée. De plus, les grands ponts rendent difficile le confinement de la fumée et du feu.

Le gros temps constitue également un défi de taille. Les énormes parois en acier de ces navires peuvent être facilement poussées par des vents forts, ce qui signifie que ces navires, déjà lents, doivent souvent contourner les tempêtes et attendre une fenêtre météo pour entrer dans le port en toute sécurité.

Les navires RoRo sont également connus pour être difficiles à récupérer ou plus légers, car il est presque impossible de retirer une cargaison critique si le navire rencontre des problèmes. En 2019, lorsque le RoRo MV Golden Ray s'est échoué à Brunswick en Géorgie, il a fallu plus de deux ans à une grande équipe de professionnels du sauvetage pour le couper en morceaux et transporter l'épave. Toute la cargaison a été perdue.